8시 59분 조종사가 조류 충돌로 인한 비상 상황을 통보하며 ‘메이데이(조난 신호)’ 3번을 선언했고, ‘버드 스트라이크(조류 충돌) 고 어라운드(다시 복행)’ 용어를 썼다.

통상적인 절차는 5,000 피트까지 올라가서 홀딩하다가 같은 방향(01)으로 다시 착륙을 하는데 이때 어떠한 사유인지 조종사가.

제주항공 7C2216편이 착륙 허가와 함께 남쪽, 01 활주로를 향해 하강하기 시작하고 3분 뒤, "조류 활동에 주의하라"라는 관제탑의 교신이 전해졌고, 이 교신 2분 만에 조종사는 비상 상황을 뜻하는메이데이선언을 3차례 외쳤다는 겁니다.

[강정현/국토부 항공운항과장 : 조종사가 '조류 충돌로 인한 비상선언 및.

기장이 '메이데이'를 거듭 말한 뒤 '버드 스트라이크'로 외친 점으로 미뤄, 조류충돌로 인해 1차 착륙을 못한 것으로 추정됩니다.

하지만 엔진 충돌인데 랜딩기어가 작동하지 않은 이유 등 의문점이 많이 남아있지만, 모든 답은 블랙박스 분석 이후로 미뤄집니다.

[주종완 / 항공정책실장 : 고도에 대해서는 지금.

제주항공 여객기 사고 조종사가 사고 전메이데이, 즉 조난 신호를 보낼 때 조류 충돌을 언급한 것으로 드러났습니다.

국토교통부는 사고기 조종사가 사고 당일 오전 8시 57분 버드 스트라이크 경고를 받은 뒤 조류 충돌에 따른메이데이를 선언하고 복행을 했다고 밝혔습니다.

오전 8시 59분메이데이를 세 번.

국토부는 사고 당시 상황과 관련, “사고기 조종사가 오전 8시59분에 조류 충돌에 따른메이데이를 선언한 뒤 복행(고 어라운드·착지하지 않고 고도를 높이는 것)을 했다”며 “당시 보낸 신호가 처음이자 유일한 조류 충돌 신호”라고 설명했다.

무안공항 관제탑은 이보다 2분 전인 8시57분 조류 활동(충돌).

여객기 조종사는 "조류와 충돌"했다며 '메이 데이' 비상 선언을 외쳤습니다.

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그보다 2분 전인 8시 57분.

무안국제공항 관제탑 역시 "조류 활동에 주의"하라고 경고했습니다.

하지만 사고 당시 무안공항 조류퇴치반은 이 상황을 알지 못했습니다.

새를 쫓기 위한 출동도 없었습니다.

'메이데이'를 외치고 원래 진입하려던 방향의 반대 방향으로 진입하는데 활주로 끝부분, 통상 충분한 활주거리를 확보하기 위한 터치다운 존을 벗어나서 착륙했습니다.

국토부 설명 들어보겠습니다.

[유경수/국토교통부 항공안전정책과장 : (활주로) 19방향의 3분의 1지점 먼저 활주로 착지를 하고 그대로 진행하다.

이어 "착륙이 안 될 것 같으면 착륙 허가를 내지 말았어야 했다"며 "어떻게 조류 경보를 낸 지 1분 만에 비행기가메이데이할 수가 있느냐"며 성토했습니다.

또 취재진에게 "합동분향소가 중요한 것이 아니라 진실이 무엇인지, 사고 원인을 정확하게 파악해야 한다"고 당부했습니다.

▶ 인터뷰 : 강정현 / 국토교통부 항공운항과장 - "8시 57분 관제탑에서 조류 활동주의라는 조언을 내렸습니다.

" 이 경고 직후 기장은 조난 신호인메이데이를 선언하고 6분 만에 활주로를 이탈해 공항 외벽에 충돌했습니다.

무안국제공항은 철새 도래지 세 곳으로 둘러쌓여있습니다.

착륙을 시도하던 항공기는 조류 충돌 경보를 받고 2분 뒤인 8시 59분 조난 신호인 ‘메이데이’를 선언했다.

그러고 나서 곧바로 9시에 복행한 뒤 방향을 바꿔 활주로에 재접근을 시도했다.

공항 재접근 때 선회 구간이 매우 짧았고 급히 착륙을 시도하는 바람에 항공기는 활주로 시작점으로부터 1.