상하이지수 해운운임 2500 돌파… 20개월來 최고​수에즈·파마나 운하 막혀 우회로 선택성수기 물동량 증가했지만 수용량 줄어내리막 예상했던 선사들 ‘뜻밖의 호황’3苦 시달리는 수출업체는 부담 더 늘어​컨테이너선 운임이 급등하고 있다. 중동 정세 불안과 가뭄으로 최적 항로인 수에즈·파나마운하 통행량이 급감했는데 여름 휴가철을 겨냥한 물동량이 증가한 탓이다. 수익성이 향상이 기대되는 해운업계는 반기는 분위기이지만 수출 중심 기업들의 부담은 더 커질 것이라는 분석이다. 21일 상하이해운거래소가 공시한 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 17일 기준 2520.76포인트로 10일(2305.79포인트)보다 9% 이상 증가하며 1년8개월 내 최고 수준을 기록했다. 앞서 지난 10일에도 SCFI는 전주 대비 약 19%가량 급등하는 해운운임 등 7주 연속 상승세가 이어지고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증 엔데믹(풍토병화) 이후 이 지수는 줄곧 1000포인트대를 유지했었다. 같은 기간 SCFI를 항로별로 보면 주요 7개 항로(유럽, 지중해, 미주 서안, 미주 동안, 중동, 호주·뉴질랜드, 남미)의 운임이 모두 상승했다.​이처럼 컨테이너 운임이 급격히 상승한 가장 큰 이유로 수요와 공급의 불일치가 꼽힌다. 우선 컨테이너 시장에서 공급으로 볼 수 있는 ‘선복량’의 절대치는 증가했지만 예멘 후티 반군의 공격 등을 우려한 국제 선사가 최단 경로 수에즈운하 대신 우회로를 택하며 이동거리가 늘어났기 때문이다. 수에즈운하를 거치면 12주면 갔다 올 해운운임 수 있는 거리를 우회로를 통할 경우 짧게는 2주, 길게는 한 달가량의 시간이 더 걸린다. 이는 결과적으로 같은 기간 실어나를 수 있는 화물의 양이 줄어들며 선복량이 감소하는 효과를 부른다. 미국으로 향하는 길목인 파나마운하 역시 기록적인 가뭄으로 하루 선박 통과량이 기존(36척) 대비 60%(22척) 정도로 줄어들며 운임을 끌어올렸다. 4월부터 11월까지가 통상적인 파나마의 우기이지만 아직 비다운 비는 오지 않은 상태다. 이외 캐나다 철도 파업과 미국 항만 노사 갈등이 해운 운임 추가상승 압력으로 작용할 것으로 전망된다. 여름휴가 성수기가 다가오며 컨테이너 수요는 계속 늘고 해운운임 있다. 업계 관계자는 “해운사는 2·3분기를 성수기로 분류한다”며 “2분기는 여름휴가 소비를 위한 물량이, 3분기는 크리스마스 등 연말 소비를 위한 물량이 집중된다”고 설명했다.​올해 2분기는 중국 노동절 황금연휴(5월1∼5일)까지 겹쳐 수요가 더 늘었다. 극심한 내수 침체에 시달리는 중국 정부는 올해를 소비 촉진의 해로 정하고 14개 부처가 공동으로 ‘소비재 이구환신(헌 제품을 새 제품으로 교체) 촉진 행동방안’을 발표했다. 이에 따라 4월 상하이항 물동량은 전년 동월 대비 4.2% 증가한 418만TEU(1TEU는 20피트짜리 규격 컨테이너 1개)를 기록했다. 엔데믹에 따른 보복 소비 열풍 뒤 불황을 우려했던 해운업계는 뜻밖의 해운운임 호재에 비명을 지르고 있다. 하지만 국내총생산(GDP) 대비 수출 비중이 45%에 달하는 한국 입장에서는 운임 상승이 달갑지만은 않은 상황이다. 강경우 한양대 교수(교통물류학)는 “해운 운임이 증가하면 기업들 특히 물류 장기계약이 어려운 중소기업의 경우 직격타를 맞을 수밖에 없다”고 말했다. 강 교수는 이어 “국제 정세부터 고물가·고환율·고금리 등 모든 상황이 기업에 어려워 정부에서 수출 중소기업 지원책을 마련해야 한다”며 “다만 모든 기업이 아닌 옥석을 가려 지원하는 장기적인 지원 계획이 필요한 때”라고 강조했다.​​​반등하는 해운운임… LX판토스, 실적 회복 기대감 높아지나​SCFI 3주 연속 상승… 중동발 리스크 영향“당분간 해운운임 운임 상승 이어질 듯… 8월 성수기”작년 운임 하락에 수익성 ↓… 유가 등은 ‘변수’​중동의 지정학적 긴장으로 3주 연속 글로벌 해운운임이 반등하면서 LX판토스의 실적도 회복세를 탈 수 있을지 주목된다. 23일 업계에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 19일 기준 1769.54 포인트를 기록했다. 전주 대비 12.50포인트, 0.71% 증가한 수준이다. 지난해 1000 안팎에서 횡보하던 SCFI는 성향 후티 반군의 홍해 공격이 시작되며 2200선까지 가파르게 상승했다. 올해 1월 말엔...컨테이너 부족 심화로 '총체적 대혼란'발생​중국 북부에서 출발하는 컨테이너는 점점 더 구하기 어려워지고 있다고 포워더는 보도합니다.놀라울 정도로 강력한 시장과 홍해 위기로 인한 해운운임 선박 용량 감소로 인해 선박과 컨테이너가 모두 부족해지고 있습니다.중국에는 40'HC가 매우 부족합니다 – 우리 모두가 부족합니다라고 CargoGulf의 글로벌 개발 이사인 Hans-Henrik Nielson은 말했습니다.컨테이너는 다시 짐을 싣기 전에 중국이나 말레이시아 항구(또는 싱가포르)에 간신히 도착합니다. 중단(항구 누락, 혼잡)은 장비 계획에 완전한 혼란을 일으키고 있습니다.​컨테이너 부족 현상으로 '총체적 대혼란'발생 - The Loadstar​이퀄오션(EqualOcean)은 노동절 연휴 이후 중국에서 남미로 향하는 해운 시장의 수요가 급증했다는 사실을 알게 되었습니다.​컨테이너 공간이 제한되어 있기 때문에 일부 해운 회사는 올해 초에 체결한 계약을 재협상해야 하며 그렇지 않으면 컨테이너 해운운임 공간을 확보할 수 없다고 고객에게 통보하기도 했습니다. 이번 주에는 컨테이너 주문이 급증하면서 40피트 컨테이너의 현물 가격이 10,000달러를 넘어섰습니다.​현재 중국발 남미행 컨테이너 공간은 6월 말까지 예약이 꽉 찼다. 고객들이 더 높은 가격을 지불할 의향이 있더라도 컨테이너 공간 확보가 어려워 다음 주에는 가격이 더 오를 것으로 예상됩니다. 업계 관계자에 따르면 5월과 6월은 과일 등 남미 아시아 수출의 성수기로, 중국에서 남미로의 배송은 일반적으로 안정적이지만 이번 5월에는 전자 제품의 재고 수준이 낮고 아르헨티나 시장의 수요가 증가함에 따라 중국 고객이 긴급하게 상품을 배송해야 해운운임 합니다.​​